是誰慣壞了帕薩特?

原標題:是誰慣壞了帕薩特?

?曾經被禁播的《吐槽大會》,最近播出了第四季,引得吃瓜群眾迅速圍觀。而汽車圈日前也上演了一場沸沸揚揚的“汽車吐槽大會”——中保研把帕薩特送上了主咖的位置。

怎么個送法?

瞧這飛沙走石面目全非的車,若不是輪轂中心蓋那殘存的VW車標,真的很難辨認這輛撞得如此慘烈的竟然會是帕薩特。還是要更嚴謹一些,這是上汽大眾帕薩特。

25%偏置碰撞測試是魔鬼嗎?

如果要問帕薩特是怎么被送上“汽車吐槽大會”主咖位置的,那就得從25%偏置碰撞測試開始說起了。

起初,世界各國的汽車碰撞測試中,普遍包含三種主要科目,分別是正面完全碰撞試驗、側面碰撞試驗正面偏置碰撞試驗。例如我國的C-NCAP,主要就包括這三個大項,其中,C-NCAP的正面偏置碰撞試驗采用的是40%的重疊率。

實際上此前很多其他國家或地區的偏置碰撞科目都是采取40%的重疊率,可以說是個比較常見的科目。各大汽車廠商在研發時,也已經逐漸把40%重疊率的碰撞測試作為一個必考題去攻克,所以目前絕大多數車型都能在這些科目上獲得高分,當然也不排除偶爾還能在C-NCAP榜單上看到僅獲兩顆星的迷惑操作。

正因為大家都已經把40%重疊率偏置碰撞測試這一必考題摸透,有人就推出了25%重疊率的偏置碰撞測試,干這事的是美國公路安全保險協會,英文縮寫為IIHS,想必很多人并不陌生。

把重疊率從40%降到25%,雖然數字上看起來只是區區15%的差別,但實際上碰撞的寬度比過去是少了37.5%。更重要的是,很多車輛的主要受力結構都集中在比較靠中間的位置,重疊率減少到25%之后,對于部分車型來說可能會變成“完全避開了正確答案”的尷尬處境。

▲2012款奧迪A4

所以25%偏置碰撞測試在2012年剛剛開始上馬執行的時候,包括當時的寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4之類的豪華品牌車型都在這個科目上栽了跟頭,僅有少數車型,例如本田雅閣、鈴木凱澤西、斯巴魯森林人、沃爾沃S60等,獲得了“優秀”評級。

只是后來,各款車型在換代、改款時,陸續加強了應對25%偏置碰撞的措施,在IIHS碰撞測試中得到優秀評級的車型才多了起來。

▲2012款沃爾沃S60

這么看來,25%偏置碰撞測試確實是個魔鬼。

感恩中保研,讓我們也有魔鬼的守護

后來,中保研參考IIHS,也推出了一系列汽車安全測試,根據各項測試結果,匯總成《中國保險汽車安全指數》,也就是當前最為如雷貫耳的那幾個英文字母——CIASI,其中就包括了這個魔鬼般的25%重疊率偏置碰撞測試。

但是鑒于目前大多數車型都能在正面完全碰撞測試中獲得好成績,CIASI并不涉及高速正面完全碰撞的測試,大家在下圖中看到的正面碰撞試驗是低速正面碰撞測試,這個科目是用來衡量汽車維修經濟性的。

除此之外,CIASI包含的科目還有側面碰撞測試、車頂強度測試、低速碰撞測試、座椅/頭枕評價、行人保護以及FCW/AEB測試。

這七個測試科目的成績最終得出四個維度的評分,分別為耐撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全指數、車外行人安全指數和車輛輔助安全指數,以四個等級作為評價結論,從高分到低分為G(優秀)、A(良好)、M(一般)、P(較差)。

需要特別指出的是,從以上榜單,大家會發現大多數車輛在耐撞性與維修經濟性指數這項評分上,都拿不到最好的G評級,甚至大多數車型都是P評級。

這是因為在這一項評分里,包含了“維修經濟性指數”。這項評價與前兩年火熱的“零整比”話題高度相關,不能否認這對于汽車保險行業來說是個很重要的指標,但作為消費者,大家可能更關心的是車內乘員安全指數。

所以來看這個匯總圖,可能會更加直觀,它呈現的是七個測試科目的單獨成績,第一列便是25%偏置碰撞評價。

帕薩特折戟中保研

當然了,只有評級怕是不足以凸顯為什么這一次帕薩特被送上了“汽車吐槽大會”的主咖位置,我們來看看25%偏置碰撞測試這一單項的分數坐標圖。

如下圖所示,帕薩特目前是CIASI指數中25%偏置碰撞科目的墊底選手,網友就更幽默了:“帕薩特把人家的橫坐標都拉長了?!?/p>

的確,帕薩特一家伙比并列倒數第二,記24分的幾款車,還要多記20分。呀,定睛一看,倒數第二里面還有自家人,途觀L。

來看看帕薩特在25%偏置碰撞測試中發生了什么。首先,大家都能看懂,帕薩特在25%偏置碰撞測試中已經無法保全乘員艙,乘員艙被大幅入侵,A柱嚴重變形,車頂都被拗彎了。在這種情況下,處于駕駛席的乘員生命將受到很嚴重的威脅。

而這還僅僅是表面情況,通過觀看測試視頻,發現駕駛席的假人在發生碰撞時,頭部徑直沖向左前側的儀表臺,方向盤上的安全氣囊完全無法對假人頭部的運動軌跡進行約束。

作為參考,我們取一款在25%偏置碰撞測試中獲得優秀評價的車型來做示范。不如就看寶馬325Li,因為它與帕薩特有一些相通之處,例如都屬于德系品牌車,都屬于中型車,也都是中國市場特供的車型(3系長軸距版為中國市場專供,上汽大眾帕薩特也是海外不具有的版本)。

325Li在25%偏置碰撞測試中,A柱并未發生明顯變形,乘員艙入侵量少,并且假人的運動軌跡能夠被非常好地約束,各個細分項都以全G的成績通過,可以說是教科書般的一撞。

本來輿論風評一向認為作為德系車的大眾車在安全性方面都是毋庸置疑的好,畢竟“這個車比較高級”,這次卻撞出了墊底成績,車轍君仿佛聽到了“啪啪啪”的打臉聲。

有細心的朋友會發現,帕薩特在測試中,假人頭部無法被良好約束是因為測試車沒有配備側氣簾,大眾的擁躉們可能會因此打抱不平,表示測試不公平。更有甚者還辯解稱其他品牌都對最低配車型的安全性做了針對性強化,就是為了得出一個更好的CIASI成績。我說大哥,您這想象力是不是也太豐富了點?

而事實恰恰是,擁躉們很遺憾的又要被打臉了。

因為中保研所用來做碰撞測試的車輛統統是該款車型的最低配置版本,只有FCW/AEB科目測試采用的是配備了相應配置的版本。

什么,帕薩特最低配竟然沒有配備側氣簾?作為一款中型車,估計很多人也沒想到上汽大眾還會在這方面摳成本,對高低配車型的被動安全性配置作出區分。這么看來,帕薩特這回是作死撞到槍口了。

我們一直認為在安全配置上,所有車型都應該全系車型配備同樣等級、規格的安全性裝備。我們非常不愿意看到安全性不足的車輛被賣到各位消費者的手上。

“擁躉”就要堅決擁護嗎?

我們并不否認所有人都可以各有所愛,即便是這一次被送上“汽車吐槽大會”的上汽大眾帕薩特,它在其他方面可能也會有優點。這次中保研碰撞測試結果公布之后,還有不少人為帕薩特的安全性說話,例如什么“車又不是拿來撞的”“日系車都是應試型考生”等,車轍君表示真看不下去了。

某種程度上,這也是對當事車的一種縱容,往難聽了說,人家廠家才不會因為你們的擁護而感到欣慰,而是因為成績差還能贏得市場信賴而竊喜。

在這里,我們說的就不僅是帕薩特這么一款車了,早前也發生過幾次“大型翻車現場”,并不是說真的在碰撞測試中翻車,而是有幾款在市場上有著不錯表現的車,一撞,就撞出了問題。

只是帕薩特的確是落差最大的一款車,剛剛在10月和11月勇奪B級車銷量冠軍,卻在12月成為CIASI 25%偏置碰撞測試中比倒數第二還要差很多的車型。

此前也有人氣車型東風本田思域,在CIASI側面碰撞測試中把B柱都撞斷了。還有北京現代菲斯塔,25%偏置碰撞測試中A柱嚴重變形,只是慘烈程度略遜于帕薩特。

而它們目前在市場上,依然保持著高枕無憂的姿態,真是令人唏噓。

所以你說這一次帕薩特的銷量會受到多大的影響?大概是不會有太大的影響,或許過一段時間大家就忘了。嗯,可能是真的忘了,可能是選擇性遺忘。你懂的,選擇性遺忘比真的忘了要更加悲劇。

對比,要怎么比才科學?

這次帕薩特一撞,不少圍觀群眾就拿出了中規帕薩特和美規帕薩特分別在CIASI和IIHS的碰撞測試結果來對比,發現美版帕薩特在IIHS各項測試中獲得了全優秀的成績,而中規卻慘不忍睹。

需要指出的是,中規上汽大眾版帕薩特是已經換代了的版本,基于MQB平臺研發,而美規帕薩特依然是“古老”的PQ46平臺帕薩特,對應的是上汽大眾的上一代帕薩特。

兩者之間有沒有可比性?當然有,其實安全性跟換不換代關系不大,理論上越是新換代的車型,就越是應該在安全性上有進步才對。顯然,以大眾這樣的國際一線品牌,不可能沒有能力研發出安全性更高的帕薩特,然而事實卻是個紅色的P。

▲在中保研測試的途觀L

▲在IIHS測試的美版途觀

放在途觀L身上也是同樣的情況,其實大眾在美國銷售的途觀車體與上汽大眾途觀L是一樣的,比歐版Tiguan(也就是國內也有銷售的進口Tiguan)要長。美版途觀在IIHS獲得的也是全優成績,唯有大燈安全性評價較差,而中規途觀L在25%偏置碰撞測試中獲得的則是紅色的P。

事已至此,該如何看待,大概無需多言。

不過在這里也要說明,上汽大眾帕薩特和途觀L的碰撞測試結果僅代表這兩款車,對上汽大眾其他車型并不具有參考性。畢竟,同樣出自上汽大眾工廠的上汽斯柯達柯迪亞克,在25%偏置碰撞中還是獲得了良好評價的嘛。

對一汽-大眾系列車型就更不具有代表性了,舉個例子,廣汽本田雅閣和東風本田Inspire,這是一對外觀僅有頭尾車燈和保險杠有著細微區別的姐妹車。盡管Inspire的匯總結果還未公布,但僅從25%偏置碰撞測試的匯報圖片中,Inspire的A柱發生了彎折,而雅閣的A柱卻保持了完整。兩者之間的區別也佐證了即便是車身設計總體相同的兩款車,從不同廠商工廠里開出來,也會有不同的表現。

▲雅閣

▲Inspire

當然了,一汽-大眾也有邁騰在中保研測試過,其中25%偏置碰撞測試的成績是M,不出彩,但比起表兄帕薩特,還是稍微穩一些的。目前一汽-大眾已經推出了中期改款的邁騰,安全性方面的表現是否有加強,我們還得看中保研會不會再次進行測試。畢竟在美國的IIHS中,借著小改款的機會改進安全性的例子也不少。

快馬加鞭,保護你的另一半

目前,中保研大概已經成為中國汽車界在安全性評價方面最為權威的機構了,而中保研也非常積極地繼續推進著更深入的安全性試驗。

此前,偏置碰撞測試都只撞左側,所以不少人都對右側偏置碰撞測試結果感到好奇,在海外,的確有實例表明某些車型的確是在做“應試”工作。為了杜絕廠商的投機取巧,2016年,IIHS引入了副駕駛側的25%重疊率偏置碰撞測試,而就在帕薩特碰撞測試結果發布之后第二天,中保研也宣布完成右側25%重疊率偏置碰撞演示試驗。

未來中保研也會把右側的偏置碰撞測試納入到CIASI中,當然是值得期待和贊揚的。車轍君要說的是,各位可以留意一下這次演示試驗選用的示范車是一輛什么車。

是不是會讓你想到,從前在中小學時期上公開課,老師提問的時候,都一定會點班里學習最好的那幾個同學來回答問題,以保持課堂的和諧氛圍?

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